Anche le case auto stanno lavorando per trovare soluzioni al cambiamento climatico Non solo app predittive per automobilisti. Gli studi anti calore di Nissan e Hyundai
Possiamo essere sempre “quelli della monetina”? In un contesto dirompente come quello del cambiamento climatico, dopo ogni evento meteorologico estremo, possiamo essere il Giacinto Facchetti di turno e uscire dal tunnel con un sorriso e le braccia alzate, perché premiati dalla sorte? In quella occasione, era il 1968, la semifinale dell’Europeo, tra Italia e Urss, fu decisa dal lancio della monetina, a noi favorevole, a causa di un pomeriggio di pioggia battente sul San Paolo di Napoli.
No, non possiamo affidarci sempre a questo. Trovare soluzioni concrete per la sicurezza della mobilità, in modo proattivo, contrastando gli effetti di condizioni metereologiche estreme, diventa sempre più importante. Al tempo, Facchetti scelse croce, ma ora è meglio usare la testa.
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Le alluvioni, in costante aumento, erodono gli strati di base delle strade, compromettendone la stabilità. Per prevenire ciò, sono allo studio diverse soluzioni infrastrutturali, ad esempio nuovi superfici e sigillanti in asfalto modificato con resina epossidica, che garantiscano una durata del manto fino a 6 volte superiore rispetto ai materiali tradizionali, anche in caso di alluvioni o allagamenti.
Il progetto UE e-shape ha sviluppato un sistema avanzato per il monitoraggio, quasi in tempo reale, di eventi meteo critici, integrando dati da satelliti Copernicus, sensori civici e modelli previsionali. In fase di test in Spagna e Germania, la piattaforma fornisce allerte precoci su piene, grandinate e incendi peri-urbani, interagendo con sistemi di traffico e app per automobilisti. L’obiettivo è una gestione urbana “intelligente” delle alluvioni, per proteggere vite e infrastrutture.
Siccità, incendi e caldo torrido provocano crepe, deformazioni e rischi per la sicurezza. con vernice tradizionale. Creare auto più fresche, senza consumo di energia, è particolarmente importante per aumentare l’autonomia estiva, le prestazioni e la sicurezza dei veicoli elettrici.
Spostandoci più a nord-ovest, Hyundai ha lanciato una pellicola nanostrutturata trasparente da applicare ai finestrini, capace di bloccare il calore solare entrante e irradiare all’esterno gli infrarossi interni. In un test su 70 veicoli, questo film ha ridotto la temperatura dell’abitacolo di oltre 10 °C nonostante il clima torrido (~50 °C), senza oscurare i vetri.
La società Beam Global ha ideato un sistema in grado di monitorare continuamente la capacità di assorbimento termico di un materiale composito nel battery pack e regolare automaticamente la potenza erogata dalle celle, in base al calore immagazzinato, così da mantenere la temperatura entro limiti di sicurezza predefiniti. In pratica, il materiale assorbe i picchi di calore (fondendo) e il Battery Management System riduce l’erogazione se il buffer termico è saturo, prevenendo sovra riscaldamenti e rischi di thermal runaway. Questa innovazione rende le batterie più sicure nelle giornate torride o sotto carichi gravosi. Ricercatori europei, invece, stanno esplorando nanomateriali ceramici come nuovi fluidi di raffreddamento, e materiali a cambio di fase incorporati nelle celle per appiattire i picchi termici.
Le ondate di calore e siccità aumentano il rischio di incendi boschivi, che a loro volta causano nubi di fumo e polveri sottili pericolose su vaste aree. Per proteggere gli occupanti, alcuni costruttori hanno dotato le auto di sistemi di filtrazione HEPA ad altissimaefficienza. Mercedes-Benz, ad esempio, sui modelli di lusso li ha abbinati a ionizzatori. Tesla, sulle Model Y, offre la funzione denominata “ Bioweapon Defense Mode”: un filtro HEPA di grado medico, che rimuove il 99,97% di particolato e contaminanti dall’aria esterna. I ventilatori creano una leggera pressione positiva nell’abitacolo, impedendo l’ingresso anche di fumo denso. Elon Musk ha esagerato, dicendo che, chiuso in una Tesla, sopravvivrebbe a un attacco bioterroristico, ma test indipendenti, a posteriori, hanno mostrato che durante gli incendi in California e Canada del 2023, molti proprietari hanno potuto viaggiare in un’aria pulita, nonostante all’esterno ci fosse un indice di qualità dell’aria per fumo oltre 300 (pericoloso).
E allora, considerato tutto il fermento sul tema, se proprio vogliamo lanciare la monetina, assicuriamoci che non ci siano gabbiani nei dintorni (lascio a voi scoprire il riferimento cinematografico).
Per il contatto con asfalto letteralmente infuocato, produttori di pneumatici stanno sviluppando mescole e gomme specifiche per alte temperature: ad esempio, lo scorso giugno, Michelin ha condotto test in condizioni di Extreme Heat Warning (>32 °C aria, asfalto >50 °C) sul circuito di Watkins Glen per validare un nuovo pneumatico “hard” progettato per mantenere prestazioni e durata con asfalti roventi.
Alcune città stanno sperimentando vernici che, applicate alle strade, possano riflettere la luce solare e il calore lontano dai materiali più vulnerabili, sia superficiali che sotterranei. Soprattutto nei climi più caldi, questo rivestimento potrebbe avere un impatto enorme a lungo termine (e magari avrebbe salvato l’insegna sulla Torre Generali).
Anche l’industria automotive si sta muovendo in questa direzione. Nissan sta sperimentando uno speciale rivestimento a raffreddamento radiativo, che incorpora microstrutture capaci di riflettere la radiazione solare IR e irradiare il calore verso lo spazio, per mantenere più fresco l’abitacolo. In una prova sul campo, all’aeroporto di Tokyo, un veicolo rivestito con tale vernice ha mostrato temperature superficiali fino a 12 °C inferiori e l’interno più fresco di ~5 °C rispetto a un’auto
