Nonostante il momento di incertezza sull’elettrificazione in Italia la casa tedesca non rallenta: ecco Q6 elettrica e SQ6 e-tron. Due modelli che introducono il concetto di palcoscenico digitale
Imeno giovani ricorderanno Mao Zedong e la sua rivoluzione culturale, che fece seguito al grande balzo in avanti. Oggi la Cina è una grande potenza e quei tempi sono consegnati alle pagine di storia, nemmeno le migliori a dirla tutta. Ma il lancio della nuova Audi Q6 etron riporta alla mente gli slogan di quei decenni, perché siamo in presenza di un’auto che costituisce un grande balzo in avanti, per le novità tecniche e per la qualità della vita a bordo, nonché per il piacere di guida; ed è una rivoluzione culturale, nel senso che sposta in alto l’asticella, rispondendo in maniera positiva a ogni aspettativa. In Europa (e non solo in Italia) la crescita dell’auto elettrica sta vivendo un momento di incertezza, ma Audi non ha intenzione di allinearsi alle mode del momento. Si prosegue sula linea tracciata, caso mai adattando i modi e i tempi al quadro macroeconomico e alle preferenze di ogni singolo mercato. Dunque, largo alla Q6 elettrica e al suo alter SQ6 e-tron.
L’auto andrebbe descritta partendo dalla carta di identità, senza indulgere a letture edonistiche. Ma è difficile non raccontare della sensazione che si prova ad accomodarsi sul sedile del guidatore. Del resto è l’Audi stessa che spiega come la progettazione sia partita dall’interno verso l’esterno. Tanto che, al riguardo, viene introdotto il concetto di palcoscenico digitale, che non è un modo di dire: davanti al volante c’è il cockpit da 11,9 pollici, quindi il display da 14,5 pollici del sistema MMI curvo a tecnologia Oled e uno schermo da 10,9 pollici davanti al passeggero. Grazie alla modalità Active Privacy (qualcosa che ricorda le pellicole che si applicano sugli smartphone per garantire maggiore privacy) chi siede sul sedile di destra può guardare un film durante la marcia – o agire su una qualsiasi delle altre funzioni – senza distrarre il guidatore; allo stesso tempo, può assistere la persona al volante, ad esempio nella gestione della navigazione o nella ricerca di un parcheggio. Inoltre, tornando all’area del conducente, l’head-up display con realtà aumentata abbina mondo reale e virtuale proiettando le informazioni in un’area decisamente ampia del parabrezza, però mai in modo invasivo. Infine, sempre per restare in tema di palcoscenico, per la plancia viene usata un rivestimento morbido al tatto (si chiama Softwrap) che si estende dai pannelli porta alla plancia e alla zona della consolle centrale. Il design esterno costituisce l’evoluzione del design e-tron, il frontale è caratterizzato dal single frame ottagonale con griglia tridimensionale e da ampie prese d’aria laterali. Per quanto riguarda le luci, la seconda generazione della tecnologia Oled amplia la gamma delle funzioni a vantaggio della sicurezza e permette sino a 8 firme luminose per le luci diurne.
La prova su strada, da Firenze sino alle colline senesi, tra campi arati di fresco e sullo sfondo l’eleganze linea di Siena, permette di godere appieno delle doti della Q6 e-tron, apprezzando le doti dinamiche e l’assistenza dei sistemi. E’ un’auto straordinariamente silenziosa, che invoglia a superare i limiti (condotta da non tenere, s’intende) nei tratti autostradali e che si disimpegna con un’agilità eccellente tra curve, tornanti e saliscendi. Il piacere di metterla alla frusta sugli sterrati dell’Eroica (il percorso ciclistico che si snoda nella zona del Chianti, strade bianche con profilo altimetrico molto accentuato) è davvero notevole. Il percorso è molto frequentato dai cicloamatori anche in questi giorni a rischio acquazzoni (e pure da molti viandanti a piedi) ed è bello andarci in auto, godendo fino in fondo la pienezza della coppia garantita dal motore elettrico. Le assistenze alla guida (Adas) sono complete e l’architettura elettronica permette l’integrazione tra comandi vocali e l’intelligenza artificiale di ChatGpt La nuova Audi Q6 e-tron è il primo modello Audi basato sulla piattaforma elettrica PPE, sviluppata in collaborazione con Porsche, con varianti a trazione posteriore Q6 etron da 292 CV e Q6 e-tron performance da 326 CV ea trazione integrale quattro elettrica Q6 e-tron quattro da 387 CV ed SQ6 e-tron quattro da 517 CV. Ovviamente si possono scegliere le modalità di guida, spaziando tra balanced-individual, efficiency, comfort, offroad (limitatamente alle vetture dotate di sospensioni pneumatiche ) e dynamic. Ci sono poi altre due modalità selezionabili mediante l’MMI: efficiency plus e offroad plus. Il comfort (quello esaltato sulle strade bianche) è assicurato dalle sospensioni meccaniche con molle elicoidali e ammortizzatori abbinati al nuovo sistema di smorzamento passivo a due stadi; lo sterzo è progressivo a servo assistenza e demoltiplicazione variabili. Altrettanti notevoli sono le caratteristiche che riguardano le nuove batterie agli ioni di litio con tensione a 800 Volt e capacità nominale sino a 100 kWh (94,9 kWh netti), che assicurano un’autonomia sino a 641 chilometri (ciclo Wltp). Per quanto riguarda la ricarica, avviene in DC fino a 270 kW ed è possibile ottenere sino a 260 km di autonomia in soli 10 minuti (presso una stazione HPC). Tutto questo anche grazie a nuovi motori elettrici più compatti del 30% e più leggeri del 20% con una densità di potenza superiore del 30%. Fondamentale che attraverso il sistema di navigazione (basato su Android Auto) e al pianificatore degli itinerari l’auto arrivi al momento della ricarica sfruttando il precondizionamento in previsione del rifornimento. Al riguardo va segnato il sistema Network Audi charging attivo in 29 Paesi europei: grazie a un unico contratto è possibile avere oltre 650 mila punti di ricarica in Europa (oltre 51 mila in Italia) con tariffe agevolate. Inoltre la funzione Plug & Charge consente la ricarica HPC con il semplice collegamento del cavo perché le colonnine Ionity ed Ewiva riconoscono automaticamente le vetture senza ricorrere a schede o app. Tra l’altro, con il sistema E-Gap si può ottenere un ricarica on demand (arriva un furgoncino). In più, per 15 giorni l’anno si può avere un’Audi ibrida.
