Ecco la gemella stradale della versione nata per correre nei rally Migliorano le prestazioni: da 0 a 100 orari in 5,6 secondi, primato del segmento
La rinascita Lancia è un viaggio da scoprire tappa dopo tappa. L’arrivo di una versione sportiva della Ypsilon è un bel traguardo volante, specie se il battesimo avviene nello storico impianto di Balocco (la Shangri-La per chiunque sogni di guidare auto ad alte prestazioni) e specie se si accompagna al rilancio di un “marchio nel marchio” come HF (con tanto di Elefantino Rosso): quello varato a Ginevra nel 1960 e poi divenuto simbolo della Squadra Corse fondata da Cesare Fiorio. Se poi in collegamento video la memoria viene rinfrescata dallo stesso Fiorio mentre a bordo pista c’è nientemeno che Miki Biasion, allora diventa immediato cogliere lo spirito dell’operazione. Per sottolineare le analogie, in bella mostra c’è anche la Ypsilon Rally4 HF, quella che corre il Trofeo Lancia, il campionato che che ha riportato la Casa nel mondo delle competizioni. Nel contempo è stato varato il progetto Ypsilon HF Racing, studiato per rendere il mondo delle corse accessibile a nuove generazioni di piloti. A proposito del Trofeo: il vincitore assoluto, purché sia Under 35, parteciperà all’Europeo Rally 2026 con un’auto ufficiale, una bella occasione.
La Ypsilon HF è però l’indubbia protagonista, sebbene abbia anche una gemella che si chiama Ypsilon HF Line. La HF è un’auto compatta, elettrica al 100%, ha una potenza di 280 CV e una coppia di 345 Nm: caratteristiche che permettono lo scatto 0-100 in 5,6 secondi (primato assoluto nel segmento secondo la Casa) e una velocità di 180 orari. L’autonomia dichiarata è di 360 km e fornita da una batteria agli ioni di litio da 54 kWh che in corrente continua può recuperare 100 km in soli 10 minuti.
Nell’allestire il modello tutto è stato pensato, tecnicamente parlando, in funzione delle prestazioni: dai cerchi da 18” al differenziale Torsen che rende più precisa la percorrenza di curva (anche sulle chicane disegnate apposta), assetto ribassato (di 20 mm) e carreggiata ampliata (di 30 mm). E ancora: sospensioni McPherson anteriori irrigidite, sistema sistema antirollio posteriore potenziato, impianto frenante Alcon a 4 pistoncini e dischi da 355 mm. Insomma, una vera sportiva. Naturalmente il design accompagna questa evoluzione: ci sono tre livree (Nero Ardesia, Arancione Lava e Bianco Quarzo), paraurti e minigonne dedicati, passaruota con appendici aerodinamiche e un diffusore più grande. Gli interni prevedono sedili sportivi avvolgenti, finiture in Econyl blu con lavorazione laser, volante in pelle traforata (con corona tagliata nella
parte inferiore e logo HF), plancia con una colorazione particolare blu e arancione. Resta il sistema infontainment SALA (tipico Lancia). La prova in pista non tradisce le aspettative ed è stato persino ricavato un tracciato dedicato tra le varie possibili configurazioni di Balocco, denominato Pista Lancia HF: accelerazione bruciante, frenata potente, possibilità di disegnare traiettorie migliori su ogni tipo di curva, ottimo inserimento, uscita sicura quando si chiede coppia. Un tratto tra birilli e chicane esalta l’agilità e lo scatto.
La gemella Ypsilon HF Line è invece termica, spinta da un powertrain ibrido a 48 V di 1.2 cc che eroga 110 CV. Su questa versione, lo 0-10 si copre in 9,3 secondi e la velocità massima è di 190 orari. Cambiano alcuni dettagli estetici, specie all’interno: sedili con cuciture arancioni a contrasto e trama “a cannelloni”, ampia dotazione tecnologica di serie, come dimostrano (su entrambe le versioni) la guida autonoma di livello 2, il cluster digitale da 10,25”, l’infotainment con display da 10,25”, la nuova grafica HF, la ricarica wireless, la connettività (anch’essa senza fili) per Apple CarPlay e Android Auto. In pratica la HF Line è una versione che anziché puntare all’estremo cerca l’equilibrio tra prestazioni e piacere di guida.
Tornando al rinascimento Lancia: il ceo Luca Napolitano ha confermato che il prossimo passo prevede l’arrivo della nuova Gamma, che sarà prodotta a Melfi a partire dal 2026. Il prossimo sarà anche l’anno del 120° anniversario del marchio e verrà festeggiato con un orologio in edizione limitata realizzato con Eberhard & Co., dal quadrante racing e con il logo HF, disponibile in 120 esemplari per ciascuna delle tre varianti di colore della vettura.
La HF Line è già disponibile nelle concessionarie, mentre la versione HF arriverà dopo l’estate. Per quanto attiene i prezzi, la HF Line ibrida costa da 22.450 euro (o attraverso formule di finanziamento con rate da 129 euro) mentre Ypsilon HF costa da 39.200 (e rate da 299 euro).
