Nel 2024 sono state immatricolate 12,91 milioni di nuove vetture Sul podio del Vecchio continente ci sono Sandero, Clio e Golf
L’analisi del mercato europeo resta il metodo migliore per capire dove tira il vento dell’auto, perché ‘racconta’ tutti i singoli Paesi con numeri e situazioni che non sono né saranno mai uniformi tra loro. Sono i 27 dell’Unione Europea più i tre dell’EFTA (ossia Islanda, Norvegia e Svizzera) e il Regno Unito. Il riferimento in materia resta Jato Dynamics, agenzia con oltre 40 anni di esperienza nei dati del settore: nel 2024, sono state immatricolate 12,91 milioni di nuove auto, con una crescita di appena lo 0,9% rispetto ai dati del 2023. Ci si è salvati con la richiesta superiore di vetture ibride, che ha compensato le perdite registrate da quelle elettriche, ibride plug-in e con motori termici.
Tra i principali mercati, l’unico ad aver segnato una buona crescita è quello spagnolo (+7,1%), seguito da quello britannico (+2,6%). A scendere sono state Francia (- 3,2%), Germania (-1%) e Italia (- 0,5%). Una certezza, annunciata: continua il successo delle Suv, preferite dal 54% dei nuovi acquirenti. Parliamo di quasi sette milioni di unità per un incremento del 4% rispetto al 2023.
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Nonostante questi numeri, giusto sottolineare come i primi tre gradini del podio delle auto più vendute in Europa siano occupati da altrettante berline, a dimostrazione di un forte interesse per questi modelli, capaci di “resistere” al fascino delle ruote alte. Quindi il podio è occupato, nell’ordine, da Dacia Sandero, Renault Clio e Volkswagen Golf. Quarta Tesla Model Y che l’anno precedente era stata ‘regina’ in Europa e ha perso il 17% in dodici mesi: il brusco calo non le ha impedito di mantenere il primato tra le auto elettriche, davanti alla ‘cugina’ Model 3 e alla Volvo EX30.
La top ten è completata da altri due Suv di Volkswagen (TRoc, quinta e Tiguan settima), l’intramontabile Peugeot 208 (sesta), due Toyota (Yaris Cross e Yaris, ottava e decima) e Skoda Octavia, nona e dominatrice nella nicchia delle wagon. Al di là della top ten, tra i primi 50 modelli più venduti in Europa a crescere di più in termini relativi è stata l’Opel Astra, che ha aumentato del 38,1% i suoi numeri passando da 58.646 a 81.000 vetture vendute. Aumenti sopra il 30% anche per Seat Ibiza (+34,4%), che passa da 63.764 a 85.672 unità, e BMW X1 (+30,3%), con 117.257 nuove immatricolazioni rispetto alle 89.957 dell’anno precedente.
Sul fronte opposto c’è la Mini One/Cooper che perde oltre 31.000 unità (-25%) passando da 126.328 a 94.765 nuove immatricolazioni. Già detto della Tesla Model Y, particolarmente negative anche le vendite della Ford Focus (-15,2% con 85.366 esemplari venduti) e della Ford Kuga (- 14,7% con 105.246 unità). Purtroppo c’è la totale assenza di modelli delle Case italiane di Stellantis nella top 50, anche se solo per poche unità non ce l’ha fatta Jeep Avenger che secondo Jato Dynamics ha quasi raddoppiato i volumi, passando dalle 40.800 unità del 2023 alle 78.900 dello scorso anno.
E’ interessante dare un’occhiata ai singoli mercati, partendo dal nostro dove per l’ennesima stagione la Fiat Panda
i è confermata la numero uno con 99.871 unità immatricolate. Al secondo posto si è posizionata la Dacia Sandero, con 60.380 unità seguita dalla Jeep Avenger, che ha registrato 41.184 immatricolazioni. Non stupisce che in Germania, l’intero podio sia stato monopolizzato da modelli Volkswagen: la Golf, al 50° anno dalla nascita, ha portato a casa oltre 100mila immatricolazioni (è un po’ l’identica vicenda della Panda), precedendo TRoc e Tiguan. Considerando che Dacia è un brand di Renault, pure in Francia c’è stato il prevedibile en-plein dei prodotti nazionali con Clio che ha bruciato di poche unità la Peugeot 208 (91.435 unità contro 88.918) e Sandero medaglia di bronzo. La collaudata berlina Dacia ha invece prevalso sul mercato spagnolo con 32.994 immatricolazioni e un buon vantaggio su Toyota Corolla e Seat Ibiza, divise da sole 103 unità. Totalmente diversi – non è una novità – le preferenze dei guidatori britannici: la migliore è stata la Ford Puma che ha superato di poco la Kia Sportage (48.340 unità contro 47.163) mentre al terzo posto c’è Nissan Qasqhai. Il quinto mercato per numeri è la Polonia, che con una impetuosa crescita del 16,1% ha superato a fine 2024 il muro del mezzo milione di vendite, con Toyota Corolla in testa alla classifica.
Guardando gli altri mercati, in qualche caso davvero piccoli, si trova una logica di produzione interna o di radicamento storico del brand: sono prime Skoda Octavia (in Bulgaria, Repubblica Ceca e Croazia), Suzuki Vitara (in Ungheria, dove viene costruita), Dacia Logan (in Romania, era scontato), Tesla Model Y (Danimarca, Svezia e Olanda). Meno scontate le leadership di Bmw X1 (Belgio), Kia Stonic (Cipro), Hyundai Tucson (Irlanda), Toyota Yaris Cross (Grecia), Dacia Sandero (Portogallo e Slovacchia) e Renault Clio (Slovenia). Abbiamo lasciato per ultimo il caso norvegese, che non è tale in quanto si tratta dell’unico Paese al mondo che ha studiato una lucida strategia per togliere di mezzo le auto termiche. In Norvegia sono state immatricolati 128.691 nuovi modelli (+1,4% rispetto al 2023): 114.400 erano elettriche, ovvero l’89% (un dato in ulteriore crescita rispetto all’82,4% registrato nel 2023) con le Tesla ai vertici, seguite dalla Volvo EX30 esattamente come avviene in Europa. E il 2025 è partito in modo impressionante: in gennaio, quasi tutte le auto di nuova immatricolazione (95,8%) erano elettriche, una percentuale che avvicina il Paese scandinavo all’ obiettivo di vendere esclusivamente veicoli a zero emissioni, entro fine anno. Ma, lo ripetiamo: un caso unico sul pianeta e un mercato da 130 mila unità.
