La nuova arrivata di casa Bmw si è fatta più aggressiva Proporzioni identiche, misure simili e ricca di motorizzazioni
Ripensata e rinnovata, tecnologicamente più avanzata, ma in fondo fedele a se stessa, senza stravolgimenti. Il bello della nuova BMW Serie 2 Gran Coupé è questo. Meglio: è anche questo, ma non solo. E’ un’auto che prende vita su concetti di eleganza e piacere di guida, si presta alle avventure fuori porta come ai lunghi viaggi, è sempre confortevole e vanta pure un bagagliaio di 430 litri. Sulle strade della Puglia tra Fasano, Alberobello e Polignano, sembra sia stata pensata per arredare i paesaggi campestri ricchi di ulivi centenari tra colori primaverili, vento marzolino e il famoso blu dipinto di blu, come ricorda il monumento a Domenico Modugno. Una volta parcheggiata, se ne ammira la linea sinuosa magari durante l’aperitivo con assaggino di riso, patate e cozze.
L’evoluzione non ha cambiato le proporzioni (ma la piattaforma è diversa da quella precedente), le misure restano simili (lunghezza 4,546 metri, larghezza 1,8 e altezza 1,445; il passo invariato è di 2,670 metri). Dal punto di vista del design c’è una nuova calandra più aggressiva (in opzione la cornice illuminata Iconic Glow), i proiettori sono più sottili (a richiesta gli adattivi a Led) e c’è una firma luminosa ispirata a quella dei suv X1 e X2. Nella vista posteriore spiccano nuovi gruppi ottici a Led, piace l’assenza di terminali sulle versioni “mansuete” mentre ci sono quattro scarichi ben evidenti su quelle “pepate”. Cerchi da 17 pollici di serie a salire sino ai 19 pollici che esaltano la precisione di guida.
La Gran Coupé è ricca di motorizzazioni: si parte dalla 216 (propulsore a tre cilindri da 122 CV e 230 Nm, 0 a 100 km/h in 9,9 secondi, velocità massima di 214 orari) segue la 223 xDrive (che adotta tecnologia mild-hybrid a 48 V su un quattro cilindri da 218 CV e 360 Nm, 0-100 in 6,4 secondi, velocità massima di 250 orari); si sale alla M235 xDrive (quattro cilindri da 300 CV e 400 Nm, 0 a 100 in 4,9 secondi, velocità limitata a 250 orari). C’è anche il Diesel, che piacerà al pubblico italiano: qui troviamo la 218d (150 CV e 360 Nm, 0-100 in 8,4 secondi e velocità di 226 orari) e la 220d (anche questa elettrificata con tecnologia mild-hybrid, 163 CV e 400 Nm, 0-100 in 8,0 secondi, e 226 orari di velocità).
All’interno è chiara l’impronta high tech con il Curved Display (nasce dall’integrazione di due schermi, uno da 10,25 pollici per la strumentazione digitale e un touchscreen da 10,7 pollici per l’infotainment) che funziona con una nuova versione del sistema operativo (gestisce anche le funzioni vocali), i comandi sono perlopiù touch, però restano alcuni tasti fisici sul volante. Quest’ultimo ha una corona un po’ cicciotta, gradevole da impugnare. Se si vuole, si può integrare la strumentazione con l’head up display, utile perché replica la navigazione (che fruisce della realtà aumentata). Il posto guida è basso e d’impronta sportiva, i sedili garantiscono comfort e supporto laterale (sulla versione in prova, ovvero la potente sportiva M235 con trazione integrale xDrive, si apprezza molto la sensazione avvolgente). A parte display e sedili, ci sono pulizia nelle linee e accuratezza delle soluzioni. Non c’è una vera consolle centrale, ma c’è un ampio porta oggetti con annessa piastra di ricarica a induzione. Su strada, la “vitaminizzata” M235 XDrive evidenzia una grande versatilità, a proprio agio sia in ambiente urbano (dove va tenuta a freno pur essendo maneggevole), sia in ambito extraurbano dove mette in mostra tutta la sua verve, nel rispetto del codice stradale, bene assistita dal cambio automatico a otto rapporti. Volendo c’è la funzione “boost” che garantisce un surplus di potenza. Le modalità di guida sono a scelta, alcune previste di serie, altre disponibili a pagamento. La lista degli Adas è completa e comprende dispositivi che vanno oltre il livello 2 di guida autonoma: il sistema di parcheggio automatico memorizza anche le manovre (ad esempio per il proprio garage di casa) è facile da usare, intuitivo ed efficace.
