Ispirato alle fastback anni 60, soddisfa esigenze estetiche e funzionali Una variante disponibile sia per le termiche che per le elettriche Ecco Q5 e Q6 e-tron che vanno a completare l’offerta della Casa
Sportback è un tipo di carrozzeria, liberamente e creativamente ispirato alle fastback del passato, modelli di fascino che hanno scritto pagine indelebili di storie automobilistiche. Ma è anche un insieme di scelte, una sorta di filosofia progettuale (per chi le auto le disegna e produce) e di vita (per chi le auto le acquista e le usa). Per Audi è parte stessa della propria identità: offrire modelli che abbiano l’allure di una coupé, ma non rinuncino alle generosità dei Suv. Non è solo una questione di stile, ma di versatilità e di spazio generoso. E’ anche un fatto di raffinatezza aerodinamica, che ha un significato per ogni tipo di motorizzazione, ma che diventa ancora più importante se parliamo di modelli Bev, la cui autonomia è la risultante di tanti e costanti progressi in ogni area. L’Audi ama ripetere che applica il concetto “non tech for tech”: ossia privilegia la forma al servizio della funzione. Tanto che si può sostenere che le Sportback siano in grado di fondere la praticità di un’Avant all’eleganza di una coupé.
Un chiaro esempio è la nuova Audi Q6-e tron: il tetto è ribassato di 37 mm rispetto al Suv e favorisce un cx particolarmente efficiente che aggiunge una ventina di chilometri al range, cosa che – pur in presenza di un sistema di pianificazione del viaggio integrato nel navigatore – può fare la differenza: la percorrenza tocca i 658 km (nel ciclo di omologazione) e se si aggiunge che l’auto accetta ricariche sino a 270 kW, si deduce che in una decina di minuti si recuperano oltre 260 km di autonomia e in ogni caso si passa dal 10 all’80 % della carica in 21 minuti. Tra l’altro si può caricare senza carte né app grazie al sistema Plug & Charge, che riconosce direttamente le vettura. Ma ridurre un’auto di questo tipo a dati meramente tecnici – che pure fanno la differenza – significa perdersi parecchio dello spirito che la anima. Tant’è che nella prova su strada, nell’entroterra triestino (oltre il confine italiano, tra strade collinari e percorsi boscosi nella vicina Slovenia) si apprezza la grande agilità, favorita (nell’apposita versione) dalla trazione integrale con batteria da 100 Kwh e potenza di 387 cavalli, potenza che arriva dal doppio motore asincrono (su asse anteriore e posteriore) e che si sente nell’elevata coppia motrice (580 Nm). Si raggiungono così i 100 orari in 5,9 secondi. Grazie all’assetto, alle sospensioni multilink (se si tratta della versione S l’assetto è anche ribassato e la taratura è sportiva) la guida è sempre reattiva, il controllo costante. Gli interni sono di grande classe, spiccano il palcoscenico digitale, ottime le funzionalità del sistema operativo Android, l’interfaccia a tre schermi Oled fino a 14,5” con Multi Media Interface, gli specchietti digitali che proiettano l’immagine su due schermi, l’head-up display con realtà aumentata.
Se passiamo alla A6 Sportback e-tron, che di fatto condivide la base tecnica con quella del Suv Q6 e-tron, si apprezza immediatamente un’impronta molto diversa che garantisce un elevato piacere di guida in ogni condizione. L’auto scivola silenziosa nei tratti autostradali, con una tenuta impeccabile, mentre l’elettronica di bordo (c’è anche il comando vocale che attiva ChatGPT) offre un’assistenza completa. Anche qui batteria a scelta da 83 kWh o da 100 kWh sempre con architettura a 800 Volt: in 10 minuti è possibile ripristinare sino a 310 chilometri di percorrenza presso una stazione HPC. Sulla versione entry level da 326 CV la trazione è posteriore.
Infine, last but not least, la nuova Audi Q5 Sportback che a differenza delle altre due è realizzata sulla piattaforma premium termica PPC e propone tecnologia ibrida per l’intera gamma: MHEV+ a 48 Volt oppure plug-in. I motori sono i 2.0 TFSI benzina da 204 CV a trazione anteriore o integrale e i 2.0 a gasolio TDI quattro da 204 CV. Per la versione integrale sportiva di SQ5 Sportback c’è il V6 3.0 benzina TFSI da 367 CV. Sulla plug-in è stato adottato il 2.0 benzina TFSI abbinato al motore elettrico, un powertrain declinato in due livelli di potenza (299 e 367 CV) e con un’autonomia elettrica sino a 100 (ciclo WLTP). In pratica l’essenza della linea Q viene coniugata con la sportività di un coupé. L’auto è connotata da un’identità chiaramente sportiva, caratterizzata nel design dalla linea di cintura ascendente e dal frontale dall’ampio single frame (più alto rispetto alla prima generazione) con struttura tridimensionale a nido d’ape. Sulla Q5 Sportback troviamo elementi strutturali che sottolineano il carattere sportivo, dalla scocca dotata di una maggiore resistenza torsionale, alle sospensioni posteriori multilink a cinque bracci all’avantreno e al retrotreno. Sia l’assetto standard sia l’assetto sportivo (quest’ultimo di serie per le varianti plug-in ed S), hanno molle elicoidali e ammortizzatori telescopici con il sistema di smorzamento passivo FSD. Anche questo modello, guidato sui tortuosi percorsi sloveni, svela appieno la sua anima: la tenuta è forte, si può (volendo e nel rispetto del codice) adottare una guida dinamica e pure aggressiva oppure apprezzare i perfetti trasferimenti di peso che assecondano le traiettorie in curva.
Prezzi. La Q6 Sportback etron parte da 74.800 euro, mentre la A6 e-tron parte da 65.500 (sempre le entry level). Per quanto attiene la Q5 Sportback si parte da 68.850 euro.
