Volkswagen non presenta un restyling, ma una vera novità Sparisce il diesel, in arrivo solo versioni a benzina elettrificate
Arrampicandosi sulle colline attorno a Verona, scendendo verso il Garda (e godendosi un panorama favoloso), si apprezza la grande tenuta di strada della nuova Volkswagen T-Roc, specie sui tornanti, nonostante una pioggerella che rende l’asfalto scivoloso: merito anche delle nuove sospensioni Multilink al posteriore. La prima impressione è proprio questa: si guida con l’auto sempre sotto controllo, anche quando – scegliendo la modalità sport – si prova a spingere un po’.
La T-Roc è un auto di successo (2 milioni di esemplari prodotti, 220 mila venduti in Italia), ma il progresso non si ferma e così arriva la nuova generazione. Non un restyling, ma un’auto nuova di zecca dalle dimensioni più generose, basata sulla piattaforma Mqb Evo. Scompare il Diesel, confinato a percentuali di mercato via via più modeste. Tutte le T-Roc sono ora a benzina ed elettrificate. Il motore è il eTSI 1,5 di cilindrata a ciclo Miller, con turbina a geometria variabile con due cilindri disattivabili ai bassi regimi; l’impianto a 48 V prevede un alternatore-starter che fornisce un surplus di 14 kW in accelerazione. Per ora ci sono due versioni mild hybrid, da 116 oppure 150 CV. Il prossimo anno ci saranno anche le full hybrid – novità assoluta per la Volkswagen da 136 o 170 CV. In seguito sono previste una T-Roc a trazione integrale mild hybrid da 204 CV con motore 2 litri e, ciliegina sulla torta, una da ben 333 CV (sempre 2 litri). Il cambio è solo automatico, il DSG a sette marce, con la leva sul piantone dello sterzo a destra. Questo libera la consolle centrale che oggi ha una rotella da cui comandare (a seconda delle versioni) volume, modalità di guida e colore delle luci ambiente (30 tonalità disponibili).
Si diceva delle dimensioni: la T-Roc ora è lunga 437 cm (12 in più) e si posiziona meglio tra TCross (414 cm) e Tiguan (454 cm). Cresce in altezza (ora 156 cm) e larghezza (ora 183 cm) e il passo guadagna 20 cm che servono all’abitabilità interna e ad avere altri 30 litri nel bagagliaio (sembra un dato astratto, in realtà si tratta di un trolley in più) per un totale di 475 litri.
Non è solo questione di spazi, alla Volkswagen hanno lavorato per una sensazione di maggiore qualità, con tessuti (anche sulla plancia), materiali morbidi, luci ambiente e cura nei dettagli.
Esternamente la T-Roc riprende una certa aria di famiglia; vista di lato ha un’aria più dinamica; il frontale è grintoso, la griglia ampia, le luci diventano firma luminosa con i led che uniscono i gruppi luminosi (che a richiesta adottano la tecnologia LED Matrix IQ.Light). Anche le luci posteriori sono “coast to coast”. Internamente la plancia prevede il cruscotto digitale da 10,25” dalla grafica configurabile. Al centro c’è il touchscreen da 12,9”. Previsti Android Auto e Apple Car Play wireless ed è possibile l’integrazione con ChatGPT. Ricca la lista degli Adas (che differisce a seconda degli allestimenti): si va dal Travel Assist migliorato con ACC predittivo al Lane Assist e cambio di corsia assistito dall’Emergency Assist; il Park Assist Pro permette di comandare la vettura da remoto via app e per la prima volta si può avere l’Head Up Display.
Alla guida, a parte la tenuta di strada eccellente di cui s’è detto, spicca la grande fluidità di marcia, favorita dai “cavalli elettrici” che migliorano lo spunto. Inoltre sono apprezzabili le differenze quando si cambia la modalità di guida.
