Non ci sono mai stati tanti padiglioni per l’esposizione di cicli e moto di Milano Attesi 754 espositori e 2.120 brand da 52 paesi. Ecco una nostra guida per 50enni
Il troppo stroppia, si dice.
Quest’anno a Eicma, l’Esposizione Internazionale Ciclo, Motociclo e Accessori di Milano che arriva all’83esima edizione, ci saranno 754 espositori per 2.120 brand da 52 paesi. Neanche i quattro giorni di apertura al pubblico, dal 5 all’8 novembre, consentirebbero di vedere tutto quel che c’è nei dieci padiglioni (è la prima volta) della Fiera di Rho-Pero. Occorre darsi un programma, e questo è il mio.
Articoli che potrebbero interessarti
Giunto nella cinquantina, bisogna scremare. Niente moto prive di senso. Modelli adatti a viaggiare: senza avere come target Capo Nord, qualcosa che ti possa portare più o meno lontano, ma non esclusivamente maxi enduro. Bene, cosa mi offre di interessante Eicma 2026?
Royal Enfield 750 Himalayan. La Royal è un classico informale con cui fare un po’ tutto. Una moto simpatica, semplice, solida, che ti comunica subito fiducia. Una buona compagna di viaggio, meccanicamente basica. Lo era già la monocilindrica 350, così poco potente eppure te la vedi andare dappertutto. Con il bicilindrico le possibilità si moltiplicano. A Eicma vedremo la versione 750 della Himalayan, una crossover comoda, casual, da lavoro. Il motore è l’evoluzione del 650 già sul mercato, potenza 60 cavalli al posto dei 48 attuali. Dovrebbe essercene una con i cerchi a raggi da 19 pollici davanti e 17 dietro, adatti agli sterrati. Costerà poco come le altre Royal oggi in listino? Questo, nel giudizio, conterà. Da non lesinare nelle protezioni in catalogo: brutte, ma utili.
Kawasaki Versys 900. Rimanendo nel Far East, un occhio in casa Kawasaki alla Versys. Non incuriosisce per la bellezza, ma perché è una bella endurona dal prezzo quasi cinese. Adatta anche a motociclisti alti, cosa non comune, offre un buon comfort, vibra un pelo agli alti regimi (ma non sono la sua specialità) e le sospensioni non sono sportive. Apparentemente perfetta per andare tranquilli. A Eicma si vedrà de visu la versione 900, con un motore (il quattro cilindri da oltre 120 cavalli delle naked) a metà tra la piccola 650 e la grande 1100. Potrebbe avere un prezzo corretto e quella potenza in più non del tutto inutile. Il problema sarà scegliere il colore: bianco o nero? Gli unici che Kawa elargisce, a questo prezzo.
BMW R 1300 GS 2027. Un po’ come per tutte le cose della vita, spendere è facilissimo anche con le moto. Basta entrare in una concessionaria BMW: 21.500 euro come soglia del mondo GS boxer, francamente non so se li spenderei. Non tanto per la somma, comunque finanziabile, noleggiabile, leasingabile. Quanto perché è scelta super scontata. Capire perché è facile: è una super moto. La 1300 GS è una poesia. Grossa, importante, uno status symbol (ed è forse questo, il suo unico difetto). In altri tempi sarebbe stata un bel regalo per la pensione, al posto di una Harley. Ma se decido di girare davvero il mondo, so che lei mi ci porterebbe.
Ducati Scrambler 698 mono. Scelta rischiosa. Avete presente quei milanesi che non sai davvero che lavoro fanno (perché non lavorano mai), che pensi che siano ricchi e poi chi lo sa davvero come stanno le cose? Eterni giocherelloni, anche a due ruote. Ecco, un cinquantenne su una Ducati Scrambler mono rischierebbe di fare quell’effetto lì: fuori tempo massimo. Peccato, perché la moto sarebbe azzeccatissima, oltre che bellissima. Una enduro potente ma agile, con cui non darsi limiti. La vedremo a Eicma? A questo punto speriamo di no, per non doverci fare davvero un pensiero.
Honda V3R 900 E-Compressor. Esageriamo, dai. Tre cilindri a V, 900 cc con compressore. Prestazioni paragonabili a un 1200. Bella e cattiva. Anzi, bella cattiva. Non è esattamente una moto da viaggio, però per viaggi brevi sarebbe una vera libidine. D’altronde lo scrittore John Berger, che amava le moto e soprattutto la sua Honda CBR 1100 Blackbird nera (un vero mostro), tanto da tenerla sempre lì, davanti alla porta della sua malga-studio ricavata in un vecchio fienile dell’Alta Savoia, sosteneva: “Guidare una motocicletta non ha niente a che fare con la velocità. È un’esperienza intensissima di libertà psichica e fisica”. E allora via, basta non esagerare con il gas.
