La sportiva della casa coreana ha un motore elettrico ma prestazioni e pure il sound da endotermico
Hyundai è riuscita laddove molti costruttori si sono avventurati senza successo: Ioniq 5 N coniuga perfettamente un’esperienza di guida del tutto assimilabile a quella di una sportiva a combustione interna con le virtù dell’auto elettrica. Rappresenta un nuovo punto di riferimento nel panorama delle auto elettriche ad alte prestazioni. Basata sulla piattaforma Electric-Global Modular Platform (E-GMP), Ioniq 5 N è progettata per garantire un’esperienza di guida esaltante senza rinnegare i principi di efficienza. Come ci riesce? Semplice, con la tecnica e qualche artificio molto ben congegnato: da un lato una meccanica sopraffina appositamente tarata per le elevate prestazioni di cui è capace e dall’altro con software in grado di simulare le cambiate sequenziali e il sound e le sensazioni tipiche di una vera sportiva con il motore a scoppio e il cambio sequenziale.
La Ioniq 5 N è equipaggiata con un motore elettrico sincrono a magneti permanenti, capace di erogare una potenza massima di 478 kW (650 cv) e una coppia combinata di 770 Nm con la funzione N Grin Boost attivata. Questo permette un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 3,4 secondi e una velocità massima di 260 km/h. Durante il nostro test sul circuito di Varano de’ Melegari, l’auto ha dimostrato una notevole agilità e reattività, soprattutto nelle curve strette, grazie anche al sistema di distribuzione della coppia N Torque Distribution e al differenziale elettronico a slittamento limitato (e-LSD), facendo sembrare la vettura più leggera dei 2.275 kg di massa a secco dichiarati.
L’Ioniq 5 N colpisce subito per il suo design moderno e aggressivo. L’auto è più lunga (4.715 mm), più larga (1.940 mm) e più bassa (1.585 mm) rispetto alla versione standard, con un passo di tre metri che assicura grande stabilità anche alle velocità più elevate. Gli interni, ispirati al mondo delle competizioni, sono dotati di sedili sportivi N rivestiti in pelle e Alcantara riciclata, garantendo un comfort ed una tenuta adeguati alle prestazioni. Le linee tese e gli elementi aerodinamici, come lo spoiler e il diffusore posteriori, caratterizzano l’estetica aggressiva della Ioniq 5 N e contribuiscono alle prestazioni aerodinamiche. Ogni elemento della Ioniq 5 N è appositamente studiato e realizzato per le massime prestazioni dinamiche, come gli pneumatici Pirelli P Zero Elect specificamente sviluppati per questo modello 100% elettrico ad alte prestazioni per offrire la perfetta sinergia tra trazione, maneggevolezza e comfort acustico grazie alla tecnologia Pirelli Noise Cancelling System, che riduce il rumore all’interno dell’abitacolo fino a 2 decibel.
La tecnologia gioca un ruolo centrale nell’Ioniq 5 N. Il sistema N e-Shift simula i cambi di marcia di una doppia frizione a 8 rapporti, offrendo un’esperienza di guida coinvolgente, con tanto di buchi di coppia al salire dei rapporti e freno motore in scalata. Il sistema di frenata rigenerativa può decelerare la vettura fino a 0,6 G senza l’uso dei freni idraulici, garantendo un recupero importante di energia in decelerazione e un feeling di guida assimilabile ad una sportiva con motore a pistoni. A completare la magia, che trasforma la zucca in carrozza, c’è il sistema e-Sound N che riproduce fedelmente il rombo del motore a scoppio. La sensazione è talmente realistica, che neanche un pilota rodato come Gabriele Tarquini, Campione del Mondo Turismo 2009, è stato tratto in inganno la prima volta che ha provato la Ioniq 5 N.
