Tra Panoramic Vision, iDrive evoluto e guida autonoma di livello 3 ridefinisce l’esperienza a bordo senza rinunciare al piacere di guida Fino a 800 chilometri di autonomia, architettura a 800 volt
Nel mondo dell’auto – ma non solo – il termine nuovo è non di rado utilizzato in modo ampio e disinvolto, lontano dalla sua essenza. Bisogna dare atto a Bmw di non aver deluso le attese sull’impegnativo concetto di “Neue Klasse” con cui la Casa tedesca ha definito la piattaforma pensata per la mobilità della nuova era: elettrica, digitale e circolare. “Mettendo le persone al centro” come sottolinea il claim del suggestivo spot con la voce di Pierfrancesco Favino. Il 2026 per Bmw è quindi l’anno della Neue Klasse, aperto appunto con la iX3 che sta riscontrando grande interesse. Il secondo modello sarà la Bmwi3, declinazione elettrica della futura Serie 3, il cui design verrà svelato a breve mentre l’inizio della sua produzione è programmato per la seconda metà dell’anno, nello stabilimento di Monaco. Nella prossima estate sarà invece presentata ufficialmente la nuova generazione della Bmw X5 che offrirà cinque differenti propulsioni: benzina, diesel, ibrido plug-in, elettrico puro e, a partire dal 2028, una variante a celle a combustibile a idrogeno. In merito all’offerta elettrica, ha escluso l’adozione di sistemi range extender, in quanto l’autonomia del veicolo, stimata fino a 800 km e la potenza di ricarica di 400 kW, li rendono superflui. Tra i restyling in in programma, all’immi-nente Salone di Pechino debutterà la versione rinnovata della berlina Serie 7, dotata di tecnologie derivate dalla Neue Klasse. Infine, la divisione sportiva Bmw M presenterà il suo primo veicolo totalmente elettrico con prestazioni da competizione nel 2027 “Abbiamo impostato la rotta sul futuro basandoci su pilastri solidi, a partire da un approccio tecnologicamente neutrale e una vasta presenza globale”, spiega Oliver Zipse, Ceo di Bmw Group aggiungendo come “in una situazione difficile come quella che stiamo vivendo non sia necessario cambiare direzione”.
Al centro c’è la diversità della gamma, con un’offerta che spazia dai motori a combustione interna alle ibride plug in, dai veicoli elettrici a batteria e, dal 2028, alle celle a combustibile a idrogeno. Una strategia che ha portato le elettriche a rappresentare circa il 18% delle vendite e le ibride plug in a superare il 25% a livello globale e il 40% in Europa, consentendo al gruppo tedesco di rispettare i limiti europei sulle emissioni, con 90 grammi di CO2 per chilometro, senza ricorrere al pooling. Si tratta del meccanismo strategico e normativo che permette a due o più costruttori di unire le proprie flotte di veicoli per calcolare la media delle emissioni di CO2.
Si guarda avanti per mantenere la positività: entro il 2027, Il Gruppo Bmw ha annunciato una quarantina tra nuovi modelli e restyling di quelli attuali. Alla iX3 è stato affidato l’onere e l’onore di aprire questa nuova storia: il nostro test da Milano a Cortina e ritorno con il Suv iX3 ha confermato che la visione è realmente ‘umanocentrica’ – come predica Bmw – con la poderosa iniezione tecnologica a disposizione di chi viaggia, gestita interamente da quattro potenti super computer. Il gioiello senza dubbio è il nuovo iDrive che prende vita su uno schermo obliquo da 17,9”, che richiama l’orientamento della plancia verso il guidatore tipica dei classici abitacoli Bmw: reattivo, preciso e di facile utilizzo. Ma il protagonista è un secondo display sottile a tutta larghezza, il Panoramic Vision, visibile sotto il parabrezza, giusto dove inizia la linea del cofano: il rivoluzionario sistema riflette informazioni chiave come velocità, temperatura esterna, navigazione, Adas attivi, attraverso uno specchio rendendole leggibili senza distogliere lo sguardo dalla strada e senza riflessi della luce del sole. Presa la mano, diventa un ausilio notevole alla guida oltre che dal punto di vista estetico. Come convincono i comandi a sfioramento del volante – ce ne sono di varie forme – fermo restando che il salto di qualità è dato dall’integrazione tra touch, comandi vocali e controllo visivo. In abitacolo, lo spazio non manca, vuoi per il passo di 290 cm, vuoi per una volumetria ben studiata. Il pavimento piatto, reso possibile dalla piattaforma elettrica, permette di avere un abitacolo comodo per cinque persone. Il bagagliaio offre 520 litri, che diventano 1.750 abbattendo i sedili posteriori, a cui si aggiungono 58 litri nel vano anteriore per i cavi di ricarica.
Concretizzando la seria visione di sostenibilità, un terzo dei materiali utilizzati proviene da fonti riciclate o rigenerate: rivestimenti in PET derivato da bottiglie, alluminio secondario e plastiche riprese da reti da pesca recuperate negli oceani. Il piacere di guida è in stile Bmw, con i 469 Cv erogati da un motore elettrico per asse, che si servono di una batteria da ben 108,7 kWh: morbido, coinvolgente, fluido nell’erogazione e mai brutale. Il sistema opera a 800V e consente ricariche a 400 kW: bastano 10 minuti per recuperare energia sufficiente a percorrere 370 km quando – secondoBmw- la iX3 arriva a 800 km nel ciclo combinato misto. La vettura ha dimensioni da segmento D (è lunga 478 cm, larga 189 e alta 136) ma la manovrabilità, in viaggio, è quasi da compatta. Tre le versioni in gamma, con l’entry level che richiede da 69.900 euro. Nell’equipaggiamento figura la guida autonoma di livello 3 che consente di viaggiare senza mani sul volante – e senza usare i pedali – su lunghi tratti autostradali, restando entro i 130 km/h. L’esperienza funziona, si può persino effettuare sorpassi semplicemente guardando lo specchietto esterno, ma questo non toglie la filosofia di un sistema che assiste e migliora la guida, ma non vuole sostituirla. In Bmw lo sanno bene: guida autonoma e piacere di guida non sempre vanno d’accordo. E hanno ragione.
