È la Bmw che non poteva non esserci. Per una casa che ormai da anni segue la strada dell’elettrico, la versione 100% elettrica di una best seller come la X1 non poteva proprio mancare. La iX1 diventa in pratica la porta d’ingresso al mondo Bev made in Bmw oggi che la i3, la mamma di tutte le elettriche del gruppo, ha lasciato i listini. Con la versione elettrica viene così completata la gamma della terza generazione del piccolo Suv di Monaco che di piccolo ormai non ha praticamente più nulla visto che ormai è sempre più vicino alla X3. Oltre alla versione 100% elettrica sono disponibili due modelli plug-in hybrid e sei dotati di motori a combustione interna (tre diesel e tre a benzina) di cui quattro con tecnologia mild hybrid a 48 V. Lanciata sul mercato nel 2009, ne sono state vendute 2,7 milioni di unità di cui 124.300 in Italia, che rappresenta il quarto mercato con il 7%, dietro a Germania (17%), USA (13%) e Asia (9%), a pari merito con la Gran Bretagna. Una Bmw su quattro vendute oggi è una X1 e una Bmw su due ormai è un’auto della famiglia X, la più apprezzata dai clienti della Casa. Sui mercati mondiali le versioni elettrificate di X1 rappresentano il 43% del venduto (31% Bev e 12% Phev) con il 57% di motori termici (41% a benzina e 16% Diesel). In Italia l’obbiettivo è di arrivare presto alle stesse percentuali anche se sulle nostre strade continua ad esserci un problema di ricariche rapide come abbiamo toccato con mano anche durante la prova che ci ha portato a Modena ad assaporare i piatti di Massimo Bottura alla Franceschetta58, la sorella minore dell’Osteria Francescana. I 440 chilometri di autonomia consentono di raggiungere comodamente Modena, ma non di tornare se non si pianifica una ricarica. Guidare elettrico oggi significa ripensare agli spostamenti e soprattutto non pensare di dover sempre ricaricare l’auto al 100%. La filosofia del più soste, ma più brevi alla lunga è quella vincente.
Il futuro elettrico di Bmw è ben definito: con il lancio della nuova BMW i5 quest’anno, verrà offerto un modello completamente elettrico in tutti i principali segmenti. Gli investimenti superano i 450 milioni di euro e il piano strategico prevede di vendere 2 milioni di auto elettriche entro il 2025 e il 50% di tutte le auto a livello globale entro il 2030 a zero emissioni. Da gennaio a marzo le vendite elettriche sono aumentate del +112,3% a 55.979 unità. Il tutto tenendo comunque sotto controllo l’intero ciclo vita dell’auto con fabbriche sempre più green e fornitori certificati (le nuove X1 sono prodotte in un’unica linea di montaggio nello storico stabilimento di Regensburg). La strada è più che tracciata e l’arrivo della NEUE KLASSE produrrà l’accelerazione successiva.
La iX3 si differenzia dalle versioni termiche solo per i profili blu e per la griglia chiusa oltre che per una minor capienza del bagagliaio (una cinquantina di litri). La vera differenza è sotto il vestito dove la versione Ben ha due unità di trazione integrate sull’asse anteriore e posteriore in grado di erogare una potenza combinata di 230 kW/313 CV e di far scattare la iX1 xDrive30 da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi. È lunga 4 metri e mezzo, larga 1 e 84 e alta 1 e 64. Ha una personalità decisa e forme muscolose che la fanno assomigliare alla sorella maggiore. I fari sono a LED sia davanti che dietro e i cerchi si possono avere un diametro da 18 o 20 pollici. L’infotainment è quello di ultima generazione della Casa con due ampi display da 10,25 e 10,7 pollici uniti nel Curved Display ormai presente su tutta la gamma. La iX1 è disponibile in un’unica versione, la xDrive30, con un listino che parte da 58.400 euro, a cui aggiungere ogni tipo di optional (tra cui il caricatore per aumentare la velocità di ricarica fino a 22 kW). Interessanti le offerte per il finanziamento o il noleggio a lungo termine, con la possibilità di avere un’offerta per le ricariche a un prezzo vantaggioso con BeCharge.
Dati e cifre non bastano a raccontare il comfort che si respira a bordo dove iX1 (ma anche le versioni termiche) nulla hanno da invidiare alle sorelle maggiori in quanto ad aiuti alla guida. Anche muovendosi in elettrico non si ha nulla da invidiare alle versioni termiche. L’unico handicap resta il tempo necessario per ricaricare. Ma quella è una sensazione che solo l’abitudine e un maggior numero di ricariche rapide ci poteranno via. La raccomandazione per chi vuole acquistare un’auto così in versione 100% elettrica è di avere un wall-box a casa o in ufficio. Altrimenti la vita diventa troppo complicata.
